Bọt sơn trên bánh xe nhôm có thể trông nhỏ nhặt: một điểm nổi lên gần mép nan hoa, một chỗ phồng bên cạnh rãnh gia công, hoặc một mảng mờ dưới lớp sơn bóng. Một khi hơi ẩm, cặn clorua và oxy xâm nhập vào khuyết tật lớp phủ, bọt sơn có thể trở thành filiform corrosion, kiểu "white worm" mỏng lan dưới màng sơn và làm suy yếu độ bám dính từ bên trong.
Bọt sơn là sự mất tiếp xúc cục bộ giữa lớp phủ và bề mặt nhôm. Trên bánh xe, nó có thể xuất phát từ tác động của đá, độ phủ mép kém, tạp chất bị kẹt lại, hơi ẩm trong quá trình xử lý trước, hoặc hư hại khi lắp lốp. Lớp sơn mặt ngoài vẫn có thể trông nguyên vẹn trong khi quá trình hóa học ăn mòn đã bắt đầu bên dưới màng sơn.
Bánh xe nhôm phải đối mặt với muối đường, bụi phanh, chu trình ướt-khô, chất tẩy rửa kiềm và nhiệt phanh. Một vết rỗ nhỏ gần góc nan hoa có thể giữ nước giàu clorua đủ lâu để tạo ra một tế bào ăn mòn. Đầu sợi filament vẫn hoạt động, trong khi đuôi chứa đầy sản phẩm ăn mòn. Đó là lý do tại sao khuyết tật lan theo dạng sợi chỉ chứ không phát triển như một bọng tròn.
Filiform corrosion giai đoạn đầu dễ bị bỏ sót, đặc biệt trên lớp hoàn thiện màu bạc sáng hoặc phủ bóng. Những dấu hiệu này hữu ích hơn việc kiểm tra gỉ sắt thông thường vì nhôm không tạo ra gỉ đỏ như thép.
Hãy tìm:
· các đường giống như giun màu trắng, xám hoặc nâu nhạt dưới lớp phủ;
· sự bong tróc bắt đầu từ vết xước, mép, lỗ bu lông hoặc rãnh gia công;
· các đường mỏng lan ra từ bọt sơn;
· mất lớp phủ sau khi kéo băng dính, làm sạch hoặc cạo nhẹ;
· hư hỏng lặp đi lặp lại trên các cạnh sắc, màng sơn mỏng.
Trên các bánh xe bị trả lại, mô hình thường bắt đầu từ chỗ đứt lớp phủ có muối kẹt và độ khô kém.
Nó tạo ra một khuyết tật có kiểm soát, kích hoạt ăn mòn bằng tiếp xúc với clorua hoặc axit, sau đó giữ mẫu ở nhiệt độ và độ ẩm xác định để sợi filament có thể phát triển.
SAE J2635 thường được sử dụng cho bánh xe nhôm sơn và nắp trang trí bánh xe. Quy trình điển hình tập trung vào bánh xe bao gồm hoạt hóa CASS sau đó là giai đoạn tăng trưởng trong môi trường ẩm.
Giai đoạn |
Thông số chính |
Hoạt hóa CASS |
NaCl 50 g/L, CuCl₂ 0.26 g/L, pH 3.1–3.3 với axit axetic băng |
Lắng đọng sương muối |
1–2 mL/80 cm²·h |
Nhiệt độ và thời gian CASS |
50°C trong 6 giờ |
Tăng trưởng ẩm |
65 ±1°C, 85 ±3% RH |
Vị trí và lưu lượng khí |
nghiêng khoảng 45°, lưu lượng khí 6–24 m/phút |
Tiếp xúc và kiểm tra |
Tổng cộng 672 giờ; kiểm tra mỗi 168 giờ; xử lý ngoài buồng trong vòng 15 phút |
Giai đoạn ẩm 672 giờ thường phân biệt các hệ thống phủ trông giống nhau sau CASS.
ISO 4623-2 được viết cho sơn và vecni trên nền nhôm. Tấm phủ được rạch vạch, phơi trong hơi axit clohydric để axit thấm vào vết rạch, sau đó đặt trong tủ khí hậu ở 40 ±2°C và 82 ±5% RH. Các tấm được đặt cách nhau ít nhất 20 mm; trong quá trình hoạt hóa bằng hơi axit, các tấm cách bề mặt axit khoảng 100 ±10 mm. Việc đánh giá tuân theo tiêu chí đã thỏa thuận hoặc ISO 4628-10.
 |
 |
ASTM D2803 là hướng dẫn thử nghiệm khả năng chống filiform corrosion của các lớp phủ hữu cơ trên kim loại. Nó chỉ ra các điều kiện tạo thuận lợi cho tấn công filiform: thường từ 20–35°C với 60–95% RH, sau khi lớp phủ được rạch vạch được tiếp xúc với môi trường ăn mòn. Vì đây là hướng dẫn, nên cần đặt trước thời gian, hóa chất khởi đầu, chi tiết vết rạch và giới hạn chấp nhận.
ASTM B117 và ISO 9227 là các tài liệu tham khảo về phun sương muối, không phải là phương pháp filiform corrosion hoàn chỉnh. Đối với sương muối trung tính, các giá trị kiểm soát thông thường là natri clorua 5 ±1%, nhiệt độ buồng 35 ±2°C, pH dung dịch thu được 6.5–7.2, và thu sương 1.0–2.0 mL/80 cm²·h. ISO 9227 cũng bao gồm các biến thể axit, gồm AASS ở pH 3.1–3.3 và CASS với đồng clorua ở 50°C.
Phun sương muối hữu ích cho việc hoạt hóa và sàng lọc. Tuy nhiên, sự tăng trưởng filiform vẫn cần độ ẩm được kiểm soát sau khi hoạt hóa.
Thử nghiệm nên tái tạo con đường từ hư hại lớp phủ đến phát triển sợi filament dưới màng. Một quy trình rõ ràng giúp việc so sánh các lô phủ và thay đổi xử lý trước trở nên dễ dàng hơn.
Trước khi phơi nhiễm, phòng thí nghiệm ghi lại hệ thống phủ, điều kiện khô, độ dày màng, tuổi mẫu và các khuyết tật nhìn thấy được. Việc làm sạch không được làm mòn mép lớp phủ hoặc thêm cặn.
Vết rạch phải cắt xuyên qua lớp phủ đến lớp nhôm trần. Vị trí rạch quan trọng: một đường trên mẫu phẳng không giống như đường trên mép nan hoa, gờ gia công hoặc rãnh hốc. Báo cáo nên ghi rõ chiều dài, chiều rộng vết rạch, loại dụng cụ, khoảng cách mép và kiểm tra độ liên tục.
Hoạt hóa đưa clorua vào khuyết tật. Đối với thử nghiệm kiểu SAE J2635, giai đoạn CASS sử dụng natri clorua axit hóa với đồng clorua trong 6 giờ ở 50°C. Sau khi hoạt hóa, mẫu cần được tráng rửa và chuyển ngay để muối rời không che khuất đường đi của filament.
Phơi nhiễm độ ẩm thúc đẩy sự phát triển nhìn thấy được. Tủ phải duy trì chặt chẽ nhiệt độ và RH trên mọi giá, không chỉ ở cảm biến điều khiển. Cần kiểm soát lưu thông không khí, góc nghiêng mẫu, khoảng cách và thời gian mở cửa.
Tại mỗi khoảng thời gian, phòng thí nghiệm ghi lại chiều dài filament tối đa, độ lan trung bình, mật độ, hướng và độ nâng lớp phủ. Ảnh có thước tỉ lệ giúp phân biệt các đường filiform thực sự với vết ố mép, vết nước và phồng rộp đơn giản.
Báo cáo hoàn chỉnh bao gồm tiêu chuẩn, sai lệch, hồ sơ buồng, pH dung dịch, tốc độ lắng, hướng mẫu, hình ảnh và tiêu chí đạt/không đạt. Chiều dài filament tối đa thường là con số quan trọng vì một sợi dài trên bề mặt bánh xe nhìn thấy có thể gây ra khiếu nại.
Việc phòng ngừa bắt đầu trước dây chuyền phủ. Bụi nhôm, hợp chất đánh bóng, lượng dư chất tẩy rửa kiềm, tráng rửa kém và lưu trữ ẩm ướt đều có thể làm cho bề mặt sẵn sàng cho ăn mòn dưới màng.
Các biện pháp kiểm soát thực tế bao gồm:
· giữ cặn gia công và đánh bóng xa bể xử lý trước;
· kiểm tra độ phủ của lớp phủ chuyển đổi trên các mép và khu vực hốc;
· kiểm soát độ dẫn của nước tráng và nhiệt độ sấy khô;
· thiết kế đồ gá sao cho nước thoát ra khỏi túi nan hoa và lỗ bu lông;
· kiểm tra độ dày sơn trên các cạnh sắc, không chỉ mặt phẳng;
· kiểm định chất tẩy rửa được sử dụng trong đại lý hoặc rửa xe nếu dữ liệu bảo hành chỉ ra điều đó.
Một lỗi phổ biến là bánh xe vượt qua kiểm tra ngoại quan nhưng lại hiện bọt sơn sau một mùa đông ven biển hoặc ở vùng vành đai tuyết. Phòng thí nghiệm khi đó nên thử nghiệm cả mẫu rạch vạch, mẫu mép và các phần bánh xe, không chỉ các tấm phẳng.
LIB Filiform Corrosion Testerđược xây dựng cho các phòng thí nghiệm cần điều kiện hoạt hóa ăn mòn ổn định và tăng trưởng ẩm lặp lại cho bánh xe nhôm, tấm phủ, bộ phận nhôm và các linh kiện kim loại. Hệ thống hỗ trợ phun liên tục và định kỳ, thu gom sương muối có kiểm soát và các chương trình thử nghiệm quốc tế.
Khả năng |
Giá trị thực tế |
Phạm vi nhiệt độ |
Nhiệt độ môi trường đến +60°C cho hoạt hóa ăn mòn |
Độ ổn định nhiệt độ |
Dao động ±0.5°C, sai lệch ±2.0°C |
Phạm vi độ ẩm |
95–98% RH cho phơi nhiễm độ ẩm cao |
Lắng đọng sương muối |
1–2 mL/80 cm²·h |
Chế độ phun |
Phun liên tục hoặc định kỳ |
Các tùy chọn thể tích buồng |
110 L, 320 L, 410 L, và 780 L |
Cấu trúc |
Buồng làm bằng nhựa gia cường sợi thủy tinh |
Giữ mẫu |
Thanh tròn, rãnh chữ V, góc điều chỉnh, giá đỡ tùy chỉnh |
| An toàn và điều khiển | Điều khiển PID, thùng không khí bão hòa, bảo vệ thiếu nước, quá nhiệt, quá dòng, cháy khô và rò rỉ đất |
 | |
Buồng kín giúp hạn chế rò rỉ sương muối. Tháp phun hỗ trợ nguyên tử hóa đồng đều, và thùng không khí bão hòa làm nóng sơ bộ không khí vào. Đồ gá có thể được điều chỉnh để các mẫu phần bánh xe nằm ở góc yêu cầu thay vì bị ép vào bố trí tấm phẳng.
|
Buồng thử nghiệm ăn mòn Filiform Dùng cho thử nghiệm filiform corrosion theo SAE J2635 & ISO 4623-2. |
Hoạt hóa ăn mòn trước khi phơi nhiễm độ ẩm. |
|
Buồng thử nghiệm ăn mòn sương muối tuần hoàn Kết hợp phun sương muối, độ ẩm, sấy khô và chu kỳ nhiệt độ. |
Phơi nhiễm độ ẩm ổn định để đánh giá độ bền lớp phủ. |
Xi’an LIB Environmental Simulation Industrycung cấpbuồng thử nghiệm môi trườngcho các ứng dụng thử nghiệm ăn mòn, nhiệt độ và độ ẩm, thời tiết, kiểm tra IP và mô phỏng tùy chỉnh. Kể từ năm 2009, LIB đã hỗ trợ các ngành công nghiệp ô tô, hàng không vũ trụ, điện tử, pin, vật liệu và các ngành khác với các giải pháp thử nghiệm đáng tin cậy.
Để đánh giá ăn mòn, LIB cung cấp không chỉ buồng thử nghiệm mà còn thiết kế tùy chỉnh, hỗ trợ lắp đặt, đào tạo, bảo trì và dịch vụ kỹ thuật lâu dài. Với hiệu suất buồng ổn định và hỗ trợ chuyên nghiệp, LIB giúp các nhà sản xuất và phòng thí nghiệm đạt được kết quả thử nghiệm ăn mòn chính xác.
Đối với bánh xe nhôm và vật liệu phủ, thử nghiệm filiform corrosion cung cấp dữ liệu đo lường được để đánh giá độ bền của lớp phủ trước khi sản phẩm tiếp xúc với muối đường, độ ẩm và hóa chất.
Cần một buồng thử nghiệm ăn mòn đáng tin cậy cho ASTM B117, ISO 9227 hoặc các yêu cầu thử nghiệm tùy chỉnh?Liên hệ LIB ngay hôm nayđể thảo luận về ứng dụng của bạn và tìm giải pháp thử nghiệm phù hợp.
Bọt sơn trên bánh xe nhôm thường do hư hại lớp phủ, tạp chất bị kẹt, độ bám dính kém, hơi ẩm dưới lớp phủ hoặc cặn clorua từ muối đường. Khi lớp phủ bong ra, filiform corrosion có thể bắt đầu từ điểm yếu đó.
Vâng. “White worm corrosion” là tên gọi phổ biến trong phân xưởng cho filiform corrosion trên nhôm phủ. Tên gọi này xuất phát từ các đường mỏng màu trắng hoặc xám lan dưới lớp sơn hoặc lớp phủ bóng.
Thử nghiệm phun sương muốicó thể giúp kích hoạt ăn mòn và so sánh khả năng chống chịu cơ bản, nhưng tự nó không đủ. Thử nghiệm filiform corrosion cần giai đoạn tăng trưởng ẩm, nhiệt độ kiểm soát, góc đặt mẫu và đo filament định kỳ.
SAE J2635 được sử dụng rộng rãi cho bánh xe nhôm sơn và nắp trang trí bánh xe. Nó sử dụng hoạt hóa có kiểm soát và phơi nhiễm ẩm dài hạn để đánh giá khả năng chống ăn mòn thẩm mỹ.
English
русский
français
العربية
Deutsch
Español
한국어
italiano
tiếng việt
ไทย
Indonesia
